Giacomo Cunial

C’è l’influencer che sale il passo all’alba quando non c’è nessuno, quello che spiega come tenere il volante da veri piloti (sigh!), quello che ti dice che la RS3 va più forte di un’auto da rally, quello che c’ha la macchina *praticamente* da rally, et cetera. Il messaggio non è mai esplicito, ma è chiaro: guardate come è bella la mia macchina, quanti soldi c’ho da spenderci sopra, ma soprattutto guardate come si guida (sono un eroe! Guarda, follower, come McRae!).

Questo senso di viaggio, unito alla purezza che restituisce vedere un’auto sfrecciare su una strada sterrata, di traverso, tra i boschi sospesi tra Galles e Scozia, tra fango e ghiaccio, mentre il tempo sembra dilatarsi e gli echi dei motori arrivano e scompaiono…

Le primissime impressioni, al volante di AC Rally, è di un’esperienza coinvolgente, goduriosa, immersiva. Sembra di essere lì, in PS, su una Stratos, una 131 con il cambio ad H e il posteriore che scivola, o una i20 Rally2, precisa e velocissima. L’impronta simulativa è evidente fin dai primi minuti, e si discosta nettamente dall’approccio

L’episodio del Salone Auto Torino conferma – con certezza matematica – una tendenza a cui da tempo stiamo assistendo, con troppa inerzia e sudditanza: la criminalizzazione dei motori, del motorsport in particolare, da parte della stampa generalista nazionale, con un occhio di riguardo per i rally.

Nessuno spoiler, ma il messaggio che compare tra la fine di Race for Glory e i titoli di coda è fondamentale: “[…]le vicende narrate nel film sono ispirate a eventi realmente accaduti.

Un proverbio francese ci aiuta a mettere in parola un sentimento che prende forma man mano che andiamo a vedere e approfondiamo l’ambiente rallystico italiano. 

Quando questo progetto è nato, non aveva nessun obiettivo preciso nè domande di mercato da soddisfare. Non c’era alcun business plan né target da centrare a 10 anni.

Loeb al Rally Açores 2023 ha dato una sua, ennesima dimostrazione pratica di cosa sia la nozione di talento.